篇一：关于公务用车管理的几点建议
公务用车管理存在的问题及建议
公务用车是政府机关、事业单位和其他行政管理机构为了完成工作任务而购置或租用的车辆。公务用车的使用需要遵守相关规定，但在实际操作中仍存在诸多问题，这些问题主要包括以下几个方面：
1.费用管理方面存在问题。公务用车的费用应该由专人负责管理，但是在实际情况中，存在着费用管理不规范、报销不及时等问题。
2.用车管理方面存在问题。公务用车应该在规定的范围内使用，但是在实际情况中，存在着用车超范围、私人用车等问题。
3.车辆维修保养方面存在问题。公务用车的维修保养应该严格按照规定进行，但是在实际情况中，存在着维修保养不及时、不规范等问题。
4.车辆管理方面存在问题。公务用车应该有专人负责管理，但在实际情况中，存在着车辆管理不规范、车辆领用不明确等问题。
针对以上问题，我认为应该采取以下措施：
1.及时制定和完善公务用车管理制度，明确相关规定。
2.加强对公务用车的监管，建立健全的监督机制。
3.加强对公务用车的维修保养，确保车辆的正常运行。
4.加强对公务用车的管理，实行车辆领用制度，严格控制车辆的使用范围。
通过以上措施的实施，可以有效地解决公务用车管理存在的问题，确保公务用车的正常使用和管理。
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篇二：关于公务用车管理的几点建议
关于加强公车使用管理制度建设的建议
随着社会的发展，公车使用管理制度建设已经成为了一个非常重要的问题。为了更好地加强公车使用管理制度建设，我们需要采取一系列的措施。以下是我对于加强公车使用管理制度建设的建议：
1.加强公车使用管理制度的宣传教育，让所有公车使用人员都能够了解公车使用管理制度的相关规定和要求。
2.建立公车使用管理制度的监督机制，对公车使用情况进行监督和检查，及时发现和纠正问题。
3.加强公车使用管理制度的执行力度，对违反公车使用管理制度的行为进行严肃处理，形成强有力的震慑力。
4.建立公车使用管理制度的奖惩机制，对遵守公车使用管理制度的人员进行表彰和奖励，激励公车使用人员自觉遵守公车使用管理制度。
5.加强公车使用管理制度的信息化建设，建立公车使用管理制度的信息化平台，实现公车使用情况的实时监控和管理。
6.建立公车使用管理制度的统计分析机制，对公车使用情况进行统计分析，及时发现和解决问题。
7.加强公车使用管理制度的培训和教育，对公车使用人员进行培训和教育，提高公车使用人员的管理水平和素质。
8.建立公车使用管理制度的评估机制，对公车使用管理制度的执行情况进行评估，及时发现和解决问题。
9.加强公车使用管理制度的法制建设，建立公车使用管理制度的法律法规体系，保障公车使用管理制度的合法性和权威性。
10.建立公车使用管理制度的协作机制，加强与相关部门的协作和配合，形成合力，共同推进公车使用管理制度建设。
加强公车使用管理制度建设是一个长期而复杂的过程，需要各方面的共同努力和配合。只有通过不断的完善和改进，才能够实现公车使用管理制度的科学化、规范化和有效化。
篇三：关于公务用车管理的几点建议
对公务用车管理工作的意见建议
3篇
对公务用车管理工作的意见建议
3篇
公车管理改革工作即是一个热点，更是一个难点。小到一个单位，大到全国各个地区，公车管理改革呼吁了几十年，截止目前，还没有一套行之有效，可以上升到政策法规层面、具有指导性、示范性的管理模式出现。究其原因，千差万别，但最根本的是公车改革必将触动一些部门和个人的即得利益，触动利益比触动灵魂还难。在改革过程中，除了要敢于试水，敢于创新之外，更要妥善处理好各种关系，尽量做到公平合理，利益均衡。使改进公车管理工作所得红利真正惠及全体。
一、我院公车及司机的管理现状
依我院为例，目前公车配备及司机管理情况如下：依核定编制应配备公务用车13辆，执法执勤用车25辆，特种车2辆(包括囚车、死刑执行车)共计40辆。目前，我院现有一般公务用车18辆，警用车22辆，共计40辆。其中一台考斯特和一台死刑执行车尚未入户，行驶里程超过20万公里的车辆有20台，达到报废年限的有16台。现有司机25名，其中正式工2人，合同用工23人(一人因病调整到收发室工作)，司机用工缺口较大。
目前，我院机关后勤服务中心为公务用车的管理单位，车辆管理采取统分结合的办法，院机关多数部门配备了公务用车，仅有机关党委(党办)、监察室、离退休老干部处、法官学院四个综合部门没有配车。司机由各部门与后勤服务中心共同管理，现行的管理模式基本上满足了院里各项工作的需求。但也存在诸多问题需要解决;首先，车
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况堪忧。尽管各部门配备了车辆，但老旧车辆所占比例较高，故障频现，维修、能耗费用较大，而车管部门调剂手段有限;其次，用管脱节，各部门车辆自主支配，而维修和加油则有车管部门负责，从而造成只用不管的现象。其三，服务中心人少事杂，在车管上疲于应付，很难达到科学规范、井然有序的管理要求。其四，司机管理机制不畅，无法对司机做到全程全员管理。其五，车管制度，特别是下班后的车辆停放制度落实起来有一定的难度。综上所述，我们认为：对目前的车管现状进行改进是必要的。
二、对外单位车管工作的考察情况
结合我院公车管理的现状，机关后勤中心先后到平顶山市中级人民法院、许昌市人民检察院等单位对公务用车的管理和司机的录用管理情况进行了考察了解。总体来讲就是两种管理模式：集中管理和统分结合、经费包干的管理。
集中管理。设立专门的车管机构，全院车辆统一集中管理，车管部门负责全院车辆的管理、使用、维修和保养。实行公务用车派车单制度。这种管理方法的优点在于：一是有利于对公车的使用情况进行有效的监督，车辆的调配使用率可以最大化，在一定程度上弥补了车辆使用方面的不均衡状况。二是能够比较准确的掌握车况，及时安排车辆的维护和修理，有利于延长车辆的使用寿命，节约和降低维护费用。三是能够对司机队伍进行统一规范化管理、调配和使用。有利于杜绝和防范不安全事故的发生。四是有效减少公车私用的机会。强化了车辆管理的正规化、制度化，有利于各种管理措施真正落实到位。
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其不足之处在于：一是需要增加管理人员和相应的管理机构以及硬件设施的投入。二是车辆统一管理后，各部门在车辆使用上，缺少灵活自主性，对实际办案工作带来不便。三是车辆使用部门与车管部门容易产生矛盾，进而对院里的车改工作产生阻碍。
统分结合、经费包干式的管理。这种管理方法优点在于：一是各部门可以根据需要灵活自主安排车辆，有较大的自由空间，二是减少了管理环节，方便了车辆使用，与车管部门的矛盾相对较小。三是可以相对减少车管人员，不需要增加相应的车管机构。其不足之处在于：一是在车辆分配上，由于车况存在较大差异，难以照顾到全部，容易产生较大的意见。二是有车部门各自为政，造成车管部门车辆调配困难。三是管理部门无法对车辆使用情况和司机进行有效的管理和监督，极易造成管理的盲区，各种规章制度难以得到有效的落实。
对比两种管理模式虽各有千秋，但有一个共同点：就是对司机的管理都采用了用工单位与劳务公司签订用工合同，劳务公司根据合同约定向用工单位派遣司机的管理方式。
三、对我院改进公车管理工作的设想
随着我院车辆的逐步更新换代，现有的车管状况已不能很好的适应形势发展的要求，相关人员经过调查分析后，建议采取集中管理方式，以下为管理模式的设想。
(一)、司机的招录使用
结合我院司机队伍的现状并参照相关单位的做法，司机的选用分两种情况：一是在法院工作满十年以上(含十年)的司机，原则上还适
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用现在的用工模式;二是不满十年的统一由劳务公司派遣。法院与劳务公司签订用工合同，劳务公司根据合同约定向用工单位派遣司机。录用司机前，由院人事处和车管部门共同对劳务公司的派遣人员进行用工审核，用工待遇适用现有规定。司机全部由车管部门集中统一管理，设立驾驶员休息室，值班室，建立驾驶员安全技术档案，定期进行安全教育，明确任务要求。
为便于对驾驶员的管理，将现有的人员分为两个组：一组为院领导开车的驾驶员和面包车驾驶员，其余的驾驶员为机动人员，每组设组长一人，具体负责本组人员的日常管理。院里可出台详细的驾驶员管理办法，明确司机的权利义务。同时，建立司机值班制度，由车管干部轮流带班，负责检查车辆入库停放等情况，并将检查结果进行通报。
(二)、统一管理方法下，车辆管理部门的设置与管理措施
全院公务车辆实行统一管理、定向使用、经费包干、权责明晰的管理模式。
1.机构设置
院机关后勤服务中心下设车辆管理调度科，配专人和固定的办公地点，具体负责全院车辆的管理、使用、维修和保养。
2.管理办法
全院各部门车辆收归机关后勤服务中心统一管理，部门没有独立的车辆使用支配权，车辆使用需服从车管部门的调度。
(1).采用定向使用的方法。根据各部门的工作性质、任务、特点
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相对固定分配用车。(例如：刑一庭分配的是xx号车，统管后，刑一庭的主要用车还是xx号，但部门没有用车自由支配权，车管部门可以根据实际情况调用xx号或给其调用其他车辆)
(2).实行公务用车派车单制度。车管科凭派车单安排车辆，门卫见单放行。
(3).在许昌市区内，实行经费包干。市区内除刑事押解、民事查封、执行工作，综合部门领取机要密件外，原则上车管部门不再派车，各部门公务用车以人均每月100元核定，由部门掌握使用。许昌市区外用车，由车管部门根据里程、路况等情况核定保障用油。
(4).院领导用车采取电话通知的方式，车管值班人员接到电话后即通知司机或由出车司机告知值班人员，以便车管部门及时掌握用车信息。
3.制度修订
车辆管理应权责清晰，院里应修订现有的车辆管理办法，适时推出《许昌市中级人民法院驾驶员管理办法》、《许昌市中级人民法院公务车统一管理暂行规定》等规章制度，在广泛征求意见的基础上，修订完善，加以落实。
(三)分散管理方法下的车辆管理
分散管理方式有缺点也有优点，前文已做了粗浅的分析，根据院车辆的现在管理现状，在更新部分车辆后，本着以重点保障审判、执行工作，兼顾其他的原则进行车辆配置，加上用车经费包干和当前全社会对公车使用情况监督的强化，做好车辆管理也是有可能的。但这
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需要各级领导的高度重视，带头自觉遵守车管规定并约束部属和司机，形成齐抓共管的局面。
总之，公车管理涉及到方方面面，全社会都在持续关注并不断加以探讨，以求找到治疗公务用车弊端的"灵丹妙药"，毕竟，"三公"中的公车管理不善是造成社会资源浪费的一大顽疾。人民法院作为国家的审判机关，拥有较多的公务车辆，在新形势下，更需要科学合理的加以规范和改进公车管理，为完成法院的各项繁重的工作任务提供优良的服务和保障。
对公务用车管理工作的意见建议2公务用车制度改革之后，各级党政机关对于公务用车的购置、更新和使用都作出具体规定。但在实际工作中，部分行政事业单位公务用车管理使用中仍存在以下问题：1.公务用车使用监管不规范，公务用车管理制度流于形式，如：出车未审批，车辆出库入库不登记，甚至出现公车私用、私养等违反中央八项规定的问题。2.长期借车租车。有些上级单位长期借用下属单位公务用车;有些单位没有根据工作实际需要，长期租用车辆，通过"以租代购"的方式，变相超编制配备公务用车。针对以上情况，建议：1.加强专项检查，通过部门自查和上级单位监督检查，查找车辆管理使用方面存在的漏洞，分析原因，促进各单位认真执行车辆管理制度。2.车辆主管部门完善相关制度，出台租用车辆开展公务活动的管理办法，促进各单位规范车辆租赁行为。
对公务用车管理工作的意见建议3某市当前公务用车管理运行存在的问题及对策建议
xx年1月，经市公务用车改革领导小组同意，成立了市公务用车
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管理中心，主要负责市本级核定保留的132辆公务用车的管理服务工作。中心内设办公室、调度室、业务室、值班室及档案室，分别负责车辆调度、维修保养、年审、车辆保险等工作。20xx以来，中心有在职在编司勤人员53人，编外聘用人员15人，设主任、副主任等管理岗位12个，同时，将司勤人员分3个组进行管理。自成立以来，公务用车管理中心为高效保障市直机关单位公务出行方面发挥了积极作用。
一、公务用车管理中心运行情况
我们坚持以制度管人、管车、管事的原则，建立健全各项规章制度，促进了公务用车管理中心规范、高效运行。据统计，20xx以来，累计调度、出车7567辆次，行驶里程为2976241公里，没有发生任何道路交通责任事故，有力保障了市本级党政机务出行。
一是建章立制，促进公务用车规范管理。为规范公务用车管理，印发了《市本级机关应急和机要通信车辆的管理与使用办法(试行)》，制定了《公务用车管理中心工作职责》、《公务用车管理中心主任工作职责》、《公务用车管理中心车队长工作职责》、《公务用车管理中心驾驶员工作职责》等一系列规章制度，为规范化管理提供了依据。同时，按照"先紧急后日常、先计划后临时、优先保障重点公务"的原则，严格审批公务用车使用，并于每天将公务用车调度情况上墙公布，杜绝公车私用现象，合理调度车辆。
二是细化管理，提升服务质量。在制定了相关管理制度的基础上，进一步对车辆调度、维修保养等岗位工作职责进行了细化分工，实行
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驾驶员和后勤保障人员分开管理。同时还对驾驶员实施绩效考核，明确奖惩措施，充分调动驾驶员的工作积极性，提升服务满意度。
三是加强监督，严控油品消耗。对公务用车制度改革后保留的公务用车统一过户到我单位名下，实行统一停放、一车一档及行车里程、油耗动态管理，即出车前和出车任务结束后均要确认里程数，确保行驶里程和车辆油耗数据一致性，切实降低公务用车油耗支出。
二、公车超标超编配备屡禁不止。在一些地方公务用车成为领导个人身份、地位、权力的象征，违背《公车配备管理办法》，符合条件的购车，没有条件的创造条件购车，公务用车日趋专车化、高档化。一些单位为逃避监管，"公车私挂"、"长期借车";还有一些单位在接受上级部门配备、调拨公务用车时，不考虑本单位车辆编制数、经济承受能力等因素，造成车辆超编问题严重。
二是公车"专用"、私用较为突出。一些领导干部凭借手中的权利或职务上的便利，把履职公务车变成"私家车"，下班赴宴、家属亲属办私事、节假日走亲访友都使用公车，并在单位报销油费、过路费、停车费。公车私用成为公车管理的顽疾，群众反映强烈，公权私有化严重。
三是公车监管不够规范。公务用车管理制度在一些单位流于形式，出车不审批，出库和入库不登记，管理粗放，公车使用中公务活动与办私事相互交织，让群众和执纪部门难以监督;还有一些单位因没有专用车库，多数停在领导居住区或在司机居住地，使用随意性大。在公车管理上一些单位未通过政府采购公开招标方式确定公务用车
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定点加油、定卡加油、定点维修，这些都造成了一些领导干部及其身边工作人员抓住漏洞的空子，虚报燃油、修车费用，滋生腐败问题。
四是公车开支居高不下。据不完全统计，社会运营车辆每万公里运行成本为8215元左右，党政机务用车运行成本高达数万元，每辆出租车的使用效率至少为公车的5倍以上，而运营成本仅为公车的13%左右。每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，再加上车辆的折旧，一辆公车每年费用大概在10万元以上，高额公车消费加重了财政负担。
五是公车治理尚存漏洞。近年开展公车专项治理以来，一些县区和部门为躲避查处，有的将原有超标车辆封存，有些将原有超标车辆低价卖掉，又重新购买指定的公务车，这些都无形增加了财政支出。
面对存在的以上问题，笔者建议：
一要加强编制管理，防控违规配车。要结合实际制定各级单位车辆编制数量和控制标准，压缩执法执勤用车数量和一般公务用车编制总量，从严核定公车编制，严控违规配车。
二要健全管理机制，强化日常监督。对公务车辆采购行为、部门车辆预算编制、车辆资产处置、车辆费用支出进行监控，将单位车辆加油、采购、维修、保险等信息录入公务用车管理信息库，实行定点维修、定点保险、定点加油制度,严控支出。在有条件的地方可安装GPS全球定位系统，或在公车上安装行驶记录卡，实施在线监控;对公车统一张贴专门公车标识，或者在车牌号码上加一个"公车"，接受社会公众举报监督;实行公车回单位停放制度,节假日期间特殊工作需要
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外应当入库停驶，堵塞公务用车管理使用方面的漏洞，实现公务车辆管理规范化、制度化。
三要加大惩处力度，严肃问责追究。结合中央"八项规定"、市上"十个不准"要求，纪检监察机关要制定出台《公车违规行为责任追究实施办法》，着力加大公车违规责任追究惩处力度。纪检监察机关要与财政、审计、公安交管等单位协同作战，不定期开展专项检查、明察暗访和突击检查，对公车管理中有令不行、有禁不止的行为予以坚决查处，公开曝光，严肃问责，杀鸡儆猴，力求起到公车不敢用、用不起的震慑作用。
四要科学核定公车，加快公车改革。借鉴广东惠州、浙江杭州等地的经验，尽快出台全国统一的公务用车改革指导性意见。建议分级核定配车对象，取消一般公务用车、核定保留适当的执法执勤用车，发放交通补贴。建议将各单位公车移交出来组建机车服务中心，让公车的所有权、管理权脱离原单位，统一归入中心管理，用车审请统一安排，压缩公务用车，减少公车消费，从根本上彻底解决问题。
内容仅供参考
篇四：关于公务用车管理的几点建议
公务车管理存在的问题及建议
问题：
1.部分单位存在用车量大、车型豪华的问题，导致公车使用成本高。
2.公车私用现象较为普遍，一些单位甚至存在公车私自使用的情况，造成了财政浪费和不正当行为。
3.部分单位公车使用管理不规范，如未明确使用范围、未落实报销制度等，难以监管。
4.目前部分单位存在公车不停放的情况，不仅浪费公共资源，且造成路面拥堵等问题。
建议：
1.对公车使用量、车型、费用等进行管控，加强预算编制和执行监督，并采取合理的经费保障机制。
2.严格规范公车使用流程，明确使用范围和报销政策，建立公车使用台账，加强对公车使用的监管和审批。
3.加强公车保养和维修管理，定期检测公车性能和安全，确保公车安全运行。
4.强化公车管理的社会监督机制，鼓励社会各方面监督公车使用情况，及时揭示公车私用、违规使用等问题。
5.建立公车报废制度，对旧车进行及时淘汰，同时采取优惠政策推广低碳、环保、节能的新能源车辆。
6.鼓励单位推广公共交通工具，减少对公车的依赖，调动员工使用公共交通出行的积极性，从而提高运营效率，实现资源共享。
篇五：关于公务用车管理的几点建议
当前公务用车使用管理中存在的问题建议
当前公务用车配备使用管理工作中存在问题的建
议
近年来，为加强公务车辆管理与使用，各级党政机关对于公务用车的购置、更新和使用管理的标准、原则作了具体规定，并对车辆购置与使用等相关工作提出了严格把关、严格审核、严格监督，严格管理的要求。目前，从全县车辆购置与使用情况看，总体是好的，大多数单位能够认真落实上级的规定和要求。但是，在实际工作中，我们也发现了一些不按程序、不按规定、超标配置车辆的单位。特别是有的单位领导班子调整后，不管接收车辆新旧，都要报备、请批购买新车；有的单位以政府支持为由购超标车；有的单位互相攀比讲排场、比阔气购置超标车等等，违规购车行为不仅违反了党风廉政建设的有关规定，违反了厉行节约的相关要求，而且给单位和个人造成不良影响，干扰了执行规章制度的严肃性。
一、主要问题
1、个别单位存在违规购车。主要表现在一些购车单位违反购车审批程序，先购车后办理审批手续，或违规使用购车资金，公务车购置随意性较大。
2、公车管理比较混乱。有的单位未经国资部门同意，私自将车辆出售或转让给其他单位或私人，没有很好地履行
国有资产处置审批程序。
3、少数单位存在“公车私挂”现象。公车私挂除了逃避监管外，还将导致政府控购“失控”造成国有资产流失、产权不明、统计数据失真等一系列问题。
4、公车私用现象屡禁不止。公车私用不仅改变了公车的属性，造成严重浪费，而且在人民群众中产生负面影响，损害了党委、政府及党员干部的形象。
5、超编配备公车。有的单位通过各种渠道，争取资金、争取上级支持装备车辆，造成超编制、超标准购置和配备公车现象；有的岗位不需配备公车也配备了专门用车，超编配备，致使公车数量增加，加重了财政负担。
6、公车购置把关不严。主要表现在联审单位责任不清，监管不力，审批行为缺乏有效的监督机制。
二、工作建议
针对当前少数单位存在公车使用管理混乱的问题，我们认为应从以下几方面加强公务用车管理：
1、强化组织领导机制。配合当前正在推进的公务用车制度改革，成立以县政府主要领导为组长的公务用车管理体制改革领导小组，建立公务用车管理工作例会制度，研究制订全县公务用车管理方面的制度及改革方案。当务之急是迅速开展公车的调查摸底工作，掌握第一手数据，为《方案》的科学制定打下坚实基础。
2、加强公车统一管理。建立健全系统管理机制，形成统一购车审批程序、统一车辆归口管理、统一车辆运行经费、统一车辆编制、统一车辆配置，统一车辆采购，统一车辆维修、统一车辆处置、统一登记制度、统一公车标识的“十统一”管理模式。对单位车辆采购行为，部门车辆预算编制、车辆资产处置、车辆费用支出进行监控，将单位车辆加油、采购、维修、保险等信息录入公务用车管理信息库，实现对公务车辆规范化、透明化管理。
3、严格控制公车编制总量。为进一步加强公务用车管理，根据上级有关规定要求，结合我县实际，对公务用车编制、配车标准、车辆购置、使用、处置及程序管理和政府采购等制订详细规定，切实把实行定编管理作为抓好公务用车管理的源头和基础性工作来抓。公务车辆的购置、报废和处置实行“三定两控一统”（定公车配备标准、定公车编制管理、定公车审批程序，控制公车编制总量、控制公车擅自报废，统一旧车处置）管理办法，全县各级党政机关、事业单位的公务用车应严格依照核定编制和标准配备，并在政务网上予以公开，实行公开、透明、阳光操作，接受社会监督。严格旧车报废和处置。各单位使用的小汽车，符合国家汽车报废标准的，经主管部门和县国资局审批同意后方可更换，未达报废标准的，一律不准更换新车。对淘汰、报废的旧机动车，各单位不得自行处置或继续留用，一律由县国资局统
一组织进行鉴定和评估，或统一报废，或组织相关部门进行集中拍卖处理，实现资产收益的最大化。
4、推进公务用车改革。公务车费用高、公车私用严重、使用效率低下，超标、超编配车问题屡禁不止，给各级财政背上了沉重的负担。引入货币化改革机制，是降低行政成本、加强廉政建设的重要举措。一是明确配备专车干部的级别，对不配备专车的公务员按照一定标准实行适当交通补贴，制定优惠政策鼓励公务员购买私车，私车公用；二是将公车移交出来组建机关公车服务中心，参改机关可从公车服务中心租车，也可使用其他的交通工具；三是按月发放交通费用补助，个人在限额内凭票报销，超支不补，节余转入次年使用；或是按一定标准分职别、岗位特点和工作量划分补贴数额发放给个人，节约归己，超支不补。需公务用车时，可通过公交车、出租车或公车服务中心车辆等方式解决，切实减轻财政负担。
5、加强监督严格把关。各级党委、政府要把公务用车管理作为党风廉政建设和反腐败工作的重要内容常抓不懈，各级领导班子和领导干部要充分认识加强车辆购置和使用在自身建设中的重要作用，要带好头，把好关。一是把好标准关。对于购置、更新工作用车，要严格按照
中办发〔2011〕2号文件要求把好标准关，不超编、不超标。二是把好程序关。各单位购置、更新工作用车，要严
格按照规定程序申报、审批，不按程序上报的坚决不批，杜绝以各种不正当的理由开绿灯、搞特殊。三是把好监督关。发现不按标准、程序购置的车辆，要立即纠正，确保制度规定落到实处。四是把好责任追究关。对于已购的超标车辆，各单位要采取切实可行的措施加以纠正；对于购置、更新工作用车方面再次违反规定的，一经发现，将予以收缴，并视其情节，按照党风廉政建设责任制的有关规定，追究主管领导及相关人员的责任。
篇六：关于公务用车管理的几点建议
公务用车管理存在的问题及建议
公务用车是公务人员在执行公务活动时使用的车辆，其管理涉及到公款使用、车辆维护、安全管理等方面。目前，公务用车管理存在以下几个问题：
一、车辆使用不规范。一些公务人员将公务用车作为个人车辆使用，私自借给家人或朋友使用，或者在非公务活动中使用。这种行为严重浪费公共资源，也损害了公务人员形象。
二、车辆维护不到位。一些单位对公务用车的维护保养不够重视，导致车辆出现故障或安全隐患。同时，一些公务人员对车辆的保养也缺乏必要的知识和技能，使得车辆寿命缩短，维修费用增加。
三、车辆配备不合理。一些单位给公务人员配备了高档豪华车，这样的车辆既浪费公款，也不符合公务用车的实际需求。而一些需要高档车辆的公务活动却因为配备不足而无法进行。
针对以上问题，建议：
一、加强制度建设。完善公务用车管理制度，明确公务用车的使用范围、时限、保养要求等，明确违规行为的处罚措施，规范公务用车的使用行为。
二、加强对公务用车的监督和管理。对公务用车进行定期检查，确保车辆状态良好，避免出现安全隐患。同时，加强对公务人员的监督，防止将公务用车用于私人用途。
三、合理配备公务用车。根据不同部门的实际需求，制定合理的公务用车配备标准，避免浪费公款和资源。同时，加强对公务用车的-1-
保养和维修，保证车辆寿命和性能。
综上所述，加强公务用车管理，既可以保证公共资源的合理利用，也有助于提高公务人员形象和工作效率。
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篇七：关于公务用车管理的几点建议
公务用车管理存在的问题及建议
公务用车作为国家机关的重要工具，对于政府的运转和公共服务有着极为重要的作用。然而，在实际运用过程中，公务用车管理却存在着许多问题，这些问题不仅使得机关的效率降低，还损害了公信力。以下就是公务用车管理存在的问题及建议。
问题一：用车不经济
公务用车有些时候超标、过度和滥用，这直接曝光了公务用车管理的短板，使得行政机关在用车上存在着资金浪费和不当行为。政府应当建立合理的用车制度，压缩用车啊规模，建立清晰的用车程序，以避免财政浪费。
问题二：审批制度不严格
公务用车的使用需要经过上级领导的核准，但是审批制度不够严格，容易出现乱开公务车等状况。政府应当严格审批制度，尽可能拟定更为详细的办法来加强督导，确保公务车只被用于公务活动，防止公务用车被滥用。
问题三：用车管理缺乏规范性
在用车管理方面，缺乏严格的规范性和实行办法，容易使得公务用车管理处于一种尴尬的状态。政府需要建立规范的管理制度，提高公务用车的使用效益，完善用车、保养和维修等方面的规定，制定更加清楚的用车管理法规。
建议一：加强业务培训
为了提高公务用车的使用效益，政府需要加强对公务用车使用人员的业务培训，提升他们的专业素养和管理能力，从而更好地使用公务用车，避免公车滋事等不法行为的发生。
建议二：压缩用车规模
政府应当加强用车管理，压缩用车规模，大力推行公共交通等理念，避免公车滥用导致的现象。同时，加强科学管理、参数化和信息化的应用，掌握公务用车的使用状况，逐步达到合理使用和合理分配。
建议三：加强督察力度
政府应当加强对公务用车的监管和督察力度，制定更为详细的用车管理规定，并加强对违规行为的处罚力度，让公务用车规范化和合规化。同时，对于用车管理无序、滥用等行为进行严肃打击，以整治公车私用的不良现象。
综上所述，公务用车管理存在着很多问题，但是，通过政府不断地努力和改进，我们相信，公务用车管理能够更加科学、规范、规范化，更好地为政府的工作服务。
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